Nos permitieron conducir el nuevo BMW 225xe Active Tourer en Múnich y sus alrededores para realizar un primer informe de conducción. Está el híbrido enchufable listo para las masas?
Con el BMW 225xe Active Tourer, la empresa de Múnich lanza su primer híbrido enchufable para la clase compacta y apuesta por la sobriedad visual. Si no te fijas mucho, reconocerás la variante más innovadora del monovolumen compacto en el día a día más por su silencio que por los pocos detalles que distinguen visualmente al BMW 225xe de sus hermanos de propulsión convencional.
Sin embargo, bajo la familiar piel exterior, el híbrido enchufable es claramente diferente del BMW Serie 2 Active Tourer ordinario; no sin orgullo, sus desarrolladores incluso enfatizan ciertas similitudes con el BMW i8. Aunque la furgoneta difícilmente podría diferenciarse más exteriormente del deportivo con sus espectaculares puertas de ala de gaviota, sin duda hay algunas similitudes en el aspecto técnico. Ambos vehículos utilizan un motor de gasolina de tres cilindros en un eje y un motor eléctrico en el otro, y juntas las dos fuentes de energía proporcionan una tracción a las cuatro ruedas controlada electrónicamente con las correspondientes ventajas de tracción. ¿Buscas una furgoneta segunda mano? En furgonetas de ocasión Crestanevada las encontrarás al mejor precio.
Aparte de esta disposición básica, en la que el motor de combustión y el motor eléctrico también han intercambiado sus lugares, las diferencias predominan como era de esperar, después de todo, el BMW 225xe Active Tourer atrae a un grupo objetivo completamente diferente al del i8. Las prestaciones de conducción deportiva que ofrece el 225xe para su clase quedan, por tanto, claramente eclipsadas por su idoneidad casi inalterada para el uso diario.
La mayor parte de la tecnología adicional de la propulsión híbrida enchufable se encuentra debajo del asiento trasero, lo que no merma significativamente el espacio disponible en el maletero ni la libertad de movimientos en la parte trasera. Sólo la variabilidad sufre un poco: el asiento trasero, normalmente deslizante, está montado de forma rígida en el BMW 225xe y, además, es unos milímetros más alto que en las variantes de propulsión convencional.
Mucho mayores que estas diferencias marginales son las diferencias en la experiencia de conducción, que comienza en cuanto se pulsa el botón de arranque. Donde normalmente un motor de tres o cuatro cilindros anuncia su disposición a trabajar, en el BMW 225xe permanece completamente silencioso. Esto no cambia ni siquiera después de salir del aparcamiento, porque el motor eléctrico de 88 CV es completamente suficiente en el tráfico urbano y se encarga de la mayoría de las tareas con aplomo. Teóricamente, el motor de combustión permanece desactivado hasta los 120 km/h; en la práctica, debería entrar en acción regularmente al acelerar al final de una ciudad.
En el típico tráfico urbano en hora punta, sin embargo, se pueden recorrer distancias más largas de forma puramente eléctrica sin esfuerzo; en nuestro viaje de prueba por Múnich, el motor de tres cilindros permaneció prácticamente al ralentí durante más de media hora. Al final, nuestra pantalla mostró un consumo estándar extrapolado de 0,1 litros cada 100 kilómetros. Como ocurre con todas las cifras de consumo, aquí también ocurre lo mismo: El BMW 225xe puede consumir bastante más en el tráfico urbano, pero no es en absoluto necesario para mantener el ritmo.
BMW está convencida de que muchos clientes conducirán su 225xe Active Tourer en el tráfico habitual de los días laborables sin un consumo de combustible significativo. Aquellos que puedan alimentar el híbrido enchufable en casa y en el trabajo e iniciar la mayoría de los trayectos con la batería de iones de litio llena podrán incluso rebajar el consumo estándar de unos dos litros cada 100 kilómetros.
Sin embargo, quien piense que la BMW 225xe es una furgoneta compacta contenida que sólo sirve para circular eficientemente por el tráfico urbano, la está subestimando claramente. Si se cambia al modo Sport o simplemente se pisa el acelerador, el acústicamente muy presente motor de tres cilindros cobra vida y aumenta la potencia del sistema hasta 224 CV, lo que causa impresión no sólo en la clase compacta.
Juntos, los dos motores no sólo proporcionan una propulsión superior, sino que también convierten al BMW Serie 2 Active Tourer en un vehículo de tracción total. Los problemas de tracción son completamente ajenos al 225xe, la distribución de la potencia también apoya activamente las maniobras de conducción dinámica y convierte al primer híbrido enchufable de su clase en una sorpresa también desde el punto de vista de la conducción.
Dado que el BMW 225xe Active Tourer, con un precio base de 38.700 euros, está a la par con el 225i de gasolina de potencia similar e incluso se mantiene por debajo del precio de un 225i xDrive, debería convertirse en una alternativa real para muchos clientes. Con este precio, la empresa de Múnich subraya que los híbridos enchufables también deberían asegurar ahora un número relevante de unidades.
Lo que hasta ahora parecía más bien un caso para aficionados a la tecnología en busca del último gadget está a punto de abrirse camino en la corriente principal. Con modelos aptos para el uso cotidiano y de precio asequible, como el 330e Sedán y el 225xe Active Tourer, la empresa muniquesa da un paso más hacia la introducción generalizada de la tecnología eDrive, y ya anuncia que estos modelos serán sólo el principio.