Con sus arquitecturas que pueden utilizarse de forma flexible para diferentes sistemas de propulsión, el Grupo BMW ha creado la base para poder convertir prácticamente todos los modelos a propulsión eléctrica comparativamente con rapidez si hay suficiente demanda. Los primeros frutos de este concepto son el BMW iX3, anunciado para finales de 2020, y el BMW i4, que se lanzará un año después y convertirá el X3 y el Serie 4 Gran Coupé en coches totalmente eléctricos. Según Handelsblatt, los siguientes pasos también son ya un hecho: el BMW i5 basado en el Serie 5 y el BMW iX1 basado en el X1.
Si el informe actual es correcto, tanto el BMW i5 como el BMW iX1 han recibido luz verde de la junta directiva. El Handelsblatt no da un calendario exacto para el lanzamiento al mercado de la berlina de lujo eléctrica y el SUV compacto eléctrico, pero dado que la gama de modelos electrificados crecerá hasta 25 modelos en 2023 y no es probable que las variantes eléctricas de la Serie 5 y el X1 vayan a la zaga, los lanzamientos de ventas en 2022 a más tardar parecen casi inevitables.
El concepto de arquitecturas flexibles ha sido impulsado por varios directivos en los últimos años, entre ellos el jefe de desarrollo, Klaus Fröhlich, y el actual CEO, Oliver Zipse. Su mayor ventaja es la flexibilidad con la que puede responder a las fluctuaciones de la demanda: Como los coches de gasolina, diésel, híbridos y eléctricos pueden fabricarse en la misma línea de montaje, se reduce considerablemente el riesgo de errores de cálculo costosos: en función de la situación concreta de los pedidos, el número de unidades de los distintos modelos puede aumentarse o reducirse de forma flexible, sin cuellos de botella de capacidad ni líneas de montaje paradas. ¿Buscas una furgoneta segunda mano? En furgonetas de ocasión Crestanevada las encontrarás al mejor precio.
Aunque los detalles sobre la tecnología de los BMW i5 e iX1 son por el momento sólo especulaciones, gracias al iX3 se perfila al menos una tendencia: BMW no parece interesada por el momento en lanzar al mercado coches eléctricos como deportivos extremadamente potentes y correspondientemente caros. En su lugar, la empresa de Múnich quiere ofrecer prestaciones y gamas que se correspondan con las necesidades reales de los clientes. Sólo así se pueden conseguir precios asequibles para un número relativamente grande de personas, mientras que la carrera armamentística por los superlativos sólo suele beneficiar a la imagen y a unos pocos clientes adinerados.
Si la empresa de Múnich continúa con esta estrategia, el BMW i5 tampoco será un rival del Porsche Taycan -con dimensiones similares o no-. Al igual que el Serie 5 normal, el i5 también estará disponible con una selección de diferentes trenes motrices para adaptarse a las necesidades individuales en términos de rendimiento, autonomía y precio de compra. El BMW Power BEV de 720 CV basado en el Serie 5 ya ha demostrado que también es concebible un modelo deportivo si hay suficiente demanda.
El Grupo BMW ofrece actualmente dos coches puramente eléctricos: el i3 y el MINI Cooper SE. Con los BMW iX3, i4 e iNext, la gama se ampliará considerablemente de aquí a 2021. Al mismo tiempo, también está creciendo la flota de híbridos enchufables, lo que ya ha convertido a la empresa en una de las pioneras en movilidad eléctrica en los últimos años.
Con sus modelos híbridos enchufables, BMW cubre ya prácticamente todas las clases de vehículos: Desde el MINI Countryman, el BMW Serie 2 Active Tourer y el X1 xDrive25e en la clase compacta, pasando por el 330e, el X3 xDrive30e y el 530e, hasta los modelos de lujo X5 xDrive45e y 745e. El deportivo BMW i8, cuyo ciclo de modelos finaliza en abril de 2020, también está disponible desde 2014.