Después de su presentación en febrero de 2020 y de nuestra primera prueba de conducción en París el pasado mes de agosto, pensé que había hecho el truco con el Citroën Ami. Sin embargo, seguía teniendo muchas preguntas, la mayor de las cuales era sin duda: ¿para qué sirve?
Es principios de abril, en el centro de producción de Stellantis en Poissy. «Aquí está. Supongo que no tengo nada que enseñarte sobre el coche», dice el jefe de la flota de prensa de Citroën, entregándome las llaves. Efectivamente, estoy empezando a conocer a la bestia, aunque sólo sea porque está expuesta en la Fnac más cercana. Pero dar vueltas y leer todos los artículos y foros sobre el Ami no calmó mi curiosidad por él. ¿Para quién es, para qué sirve? Como la época era favorable al teletrabajo, me refugié en casa de mis padres en mi segunda residencia, idealmente situada a menos de diez kilómetros de dicha fábrica, en el noreste de los Yvelines. El terreno: un conjunto de ciudades, a veces densas, a veces no, barrios suburbanos y carreteras extraurbanas para unirlo todo. Aquí está.
Un nuevo e interesante entorno para explorar en Ami, puntualiza el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada. En primer lugar porque, tras mi prueba de conducción, había convenido conmigo mismo que el Citroën no añadía realmente nada a la red hiperdensa de metros, autobuses, RER, bicicletas, scooters y tantas otras cosas ya presentes en la capital. En cambio, en mi pequeño rincón de los Yvelines, el coche es más o menos vital para la vida cotidiana: hacer la compra, ir al colegio, hacer deporte, ir a casa de los amigos y tantas otras cosas de la vida diaria son rápidamente insoportables si sólo se depende del transporte público, mientras que las bicicletas y los scooters admiten rápidamente sus límites en términos de practicidad, versatilidad, comodidad y seguridad. Estoy convencido de que hay un hueco que llenar, y me parece que está al alcance del Amigo.
Tomemos asiento. Se abre con una llave, la puerta principal se abre, bienvenido a bordo. Conduciendo un Mini a diario, he de reconocer que la posición de conducción del Ami es, cuanto menos, sorprendente: te sientas alto, con la espalda recta como una I, con un volante muy alejado y muy inclinado -no hace falta decir que este último es absolutamente fijo, siendo el único ajuste del que disponemos el avance del asiento-. La segunda sorpresa es que te sientes como si estuvieras sentado muy atrás en el habitáculo: el parabrisas casi vertical está completamente fuera del alcance de tus pequeños dedos, lo que resulta sorprendente teniendo en cuenta el tamaño del aparato. El techo acristalado permite una visibilidad mínima en altura…
Por lo demás, siempre sorprende comparar el tamaño del Ami con cualquier otro vehículo. No creo que mi Clubman sea un monstruo de la calle, pero el Citroën parece estar en otra escala: con sus 3,28 m² de espacio en el suelo, encontrar una máquina de cuatro ruedas más compacta es un reto. Sí, puedes encontrar mi querido Renault Twizy con sus 2,88 m², pero sus dos asientos en tándem lo sitúan en una categoría diferente. La limitada fotogenia del pequeño Citroën se ve ciertamente superada por la simpatía absolutamente insuperable del Twizy, pero sigue siendo infinitamente más práctico que el Renault, aunque sólo sea por su interior completamente cerrado.
Pero es hora de dejar el aparcamiento. Empezamos con la segunda tecla (sí, como en un Bugatti, hay dos teclas para usar el Ami), un pequeño pitido que indica el despertador de la bestia, seleccionamos el modo Drive en el asiento y nos ponemos con la música. La primera prueba, en forma de una magnífica carretera departamental a 70 km/h, me espera nada más salir de la fábrica. Me puse en marcha y los primeros kilómetros/hora se alcanzaron con cierta vivacidad (seguimos hablando de algo con 8 CV y 40 Nm de par, no nos dejemos llevar)… antes de que el Citroën cortara todo el acelerador al llegar a los 45 km/h. Tendría curiosidad por saber el rendimiento de la bestia una vez desenfrenada, aunque no estoy seguro de querer conducir mucho más rápido que la velocidad inicial, siendo la dirección de un borrón difícil de creer. Así que… esperamos, y rezamos para que los conductores que vienen detrás no se metan mucho con mi retoño. Notemos que las pequeñas ventanillas que se abren «a la 2CV» están en la posición ideal para meter el codo, ventanillas que me olvidé de probar una función muy práctica: ¿se puede coger una bolsa de comida rápida para pasar por esta pequeña abertura?
¿Qué más puedo decir? El Ami resulta ser, para mi sorpresa, bastante cómodo. No nos dejemos llevar: la suspensión con topes hidráulicos progresivos típica de la marca dista mucho de estar presente y la posición de conducción es difícilmente aceptable pero, comparado con el trozo de madera absoluto que es el Twizy, el Citroën hace el esfuerzo de un mínimo de previsión para nuestra espalda. Tengamos también en cuenta que la duración del uso de la máquina no suele superar los 30 minutos para llegar a esta conclusión: cumple con su cometido.