La tracción trasera y una distribución del peso casi equilibrada no sólo fueron la esencia de la marca BMW durante décadas, sino también un rasgo distintivo fundamental frente a los competidores directos e indirectos como base de la concepción muniquesa del placer de conducir. Pero lo que en vehículos con tracción convencional y motor delantero era comparativamente complejo y costoso, en la era de la electromovilidad puede realizarse de forma completamente neutra en cuanto a costes. El ideal tecnológico, que en las últimas décadas sólo ha sido aplicado de forma generalizada por algunas marcas con especiales aspiraciones deportivas, pierde así su carácter especial y vuelve a convertirse en el estándar en todas las clases de precios. Al mismo tiempo, la marca BMW pierde no sólo su rasgo distintivo técnico fundamental en comparación con la competencia premium de Audi y, con algunas concesiones, con los modelos de Mercedes, siempre algo cargados de frontal, sino también en comparación con marcas de volumen como VW o Kia. ¿Buscas una furgoneta segunda mano? En furgonetas de ocasión Crestanevada las encontrarás al mejor precio.
El trasfondo se explica rápidamente: si en los vehículos con motor de combustión un motor colocado muy adelante, la tracción delantera y la consiguiente distribución del peso en la parte delantera ofrecían el mejor paquete global de aprovechamiento del espacio y rentabilidad, con los motores eléctricos, considerablemente más pequeños, la posición de la tracción ya casi no juega ningún papel. Las ventajas indiscutibles de la tracción trasera desde el punto de vista de la física de la conducción se hacen de repente tangibles sin costes adicionales, y al eliminarse el motor de combustión como componente individual más pesado, la pesadez frontal deja de ser un problema. La pesada batería de iones de litio de un coche eléctrico se coloca prácticamente de forma obligatoria en el centro de los bajos del vehículo, también con vistas a la mejor seguridad posible en caso de colisión.
Como resultado, las características técnicas de los vehículos de muchas marcas están cambiando radicalmente: ya sea el VW ID.3, el Audi A6 e-tron, el Porsche Taycan, el BMW i4, el Mercedes EQS o el Skoda Enyaq IV: la antaño exclusiva combinación de tracción trasera y distribución de peso casi equilibrada es el nuevo estándar que tarde o temprano prácticamente todos los fabricantes ofrecerán a sus clientes. En los modelos especialmente potentes, se instala un motor eléctrico adicional en el eje delantero, lo que convierte a los vehículos de tracción trasera en vehículos de tracción total con distribución de la potencia en la parte trasera. Vehículos como los Mercedes EQA y EQB o el MINI Cooper SE, que impulsan principalmente las ruedas delanteras por su proximidad a los modelos convencionales de tracción delantera, serán auténticos exóticos entre los coches eléctricos de la próxima generación.
En Múnich, esta tendencia irreversible se veía venir desde hace años; al fin y al cabo, la disposición tecnológica subyacente también se eligió para el BMW i3 por multitud de buenas razones. El hecho de que marcas como Audi, que históricamente han estado estrechamente vinculadas a la tracción delantera, también se estén pasando a la tracción trasera en el transcurso del cambio hacia la electromovilidad no debería haber sido una gran sorpresa para nadie en el cuatro cilindros de Múnich. Y, sin embargo: los directivos seguramente se habrían alegrado de prescindir de la pérdida del anterior rasgo distintivo número uno.
Porque también está claro: con la creciente difusión de los coches eléctricos con centro de gravedad bajo, distribución equilibrada del peso y tracción trasera, los clientes que buscan un coche deportivo tienen de repente una oferta considerablemente más amplia y pueden elegir entre muchas más marcas que en el pasado. Para BMW, esto significa que si la empresa de Múnich quiere seguir siendo sinónimo de placer de conducción especial en el futuro, debe mantener y ampliar ventajas notables en chasis y dirección.
Además, deben seguir desarrollando y reforzando aquellos factores que representan importantes razones de compra, independientemente de la disposición técnica de los vehículos: La imagen, el diseño, el infoentretenimiento, los potentes sistemas de asistencia, así como la calidad del acabado y de los materiales del interior, deben contribuir en el futuro aún más que en el pasado a la experiencia premium de la marca BMW.