La Clásica Hamburgo-Berlín 2017, al mismo tiempo edición aniversario, iba a ser nuestra revancha. Sabíamos lo que nos esperaba, habíamos probado la sangre y teníamos hambre de más éxitos. Pero, por desgracia, todo resultó diferente y con más responsabilidad para mí. Debido a una cancelación con poca antelación, nuestra participación pendía de un hilo, pero Autostadt pudo encontrar un sustituto. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Almería? En el concesionario Crestanevada de coches segunda mano en Almería podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
Y no estamos hablando de nuestro vehículo, el Golf 1 Cabriolet de 1991 en perfecto estado. Pero el segundo asiento. En realidad, nuestro dúo estaba planeado de nuevo, un ataque completo en Team Autostadt. Pero resultó ser una actuación en solitario. Gracias a Frank, un veterano de VW, que se enteró de su suerte tres horas antes del inicio del rally, al menos la participación no se vino abajo.
Pero quedaba un problema, principalmente para mí. El impopular asiento del copiloto estaba prácticamente desocupado. Frank, aunque conocía muchos, si no todos, los componentes del VW, había sido designado conductor. El simple razonamiento «ya has hecho esto antes». Siguiendo estúpidamente las instrucciones del copiloto, recorrió la ruta y completó las etapas especiales. Correcto. Aceptó el trabajo mucho más difícil de copiloto. Nunca lo había hecho.
En lugar de una velada informal y el posterior crucero, era hora de empollarse el libro de ruta. Preparar las pruebas, familiarizarse con la ruta. La parte difícil de todo rally. A fin de cuentas, el conductor no es más que la herramienta del copiloto. Sin el copiloto, el piloto ni siquiera sabe cuándo y dónde puede hacer una pausa para orinar. El copiloto es responsable de cronometrar, respetar el tiempo y, sobre todo, llegar. Él es el cerebro. La gente siempre habla del equipo y el piloto siempre es honrado, alabado y cuestionado. Pero, sinceramente, no tiene ni idea de qué va todo esto. En este sentido, el mayor de los respetos a leyendas como Christian Geistdörfer (copiloto de Walter Röhrl), de quien tuve la estimulante oportunidad de conocer estos días.
Brevemente sobre nuestro tesoro, una cesta reliquia repleta de chucherías. Precio original en su momento: 35.895 marcos alemanes. Aparte del color, una verdadera joya. En comparación con hoy, este equipo buscará oponentes en vano. Asientos de cuero, asientos con calefacción y un motor bombástico. El motor atmosférico de 1,8 litros rinde 98 CV y es realmente bueno. Lo conduje poco tiempo, pero este motor es una auténtica gozada. No menos importante es el escaso consumo de combustible, que hace que los motores tricilíndricos actuales parezcan más que cuestionables.
Pero volvamos a la Clásica Hamburgo-Berlín, que este año no conduce realmente a Berlín. Vuelve a Hamburgo, pero en el norte habrá una escala en Berlín. No la capital, sino Berlín. El rally parte de Hamburgo, pasando por varias escalas, hasta Wolfsburgo, en la ciudad del automóvil, para llegar a Lübeck y regresar a la ciudad hanseática. Pueblos y paisajes pintorescos, que de otro modo reciben poca atención, miman a los participantes en el rally. El buen tiempo nos permite conducir permanentemente abiertos, aunque el sábado por la mañana haya que madrugar con la gruesa chaqueta acolchada.
Un equipo recién formado tiene una gran desventaja: no se han olido antes. Y sólo tienen una noche para acostumbrarse el uno al otro. La ventaja de un equipo así es que nadie espera nada. Por eso, el primer día fue casi principalmente una prueba, con algunos buenos resultados en términos de puntos. Pero la competencia de HBK es extremadamente fuerte, como todos los años. De modo que incluso con unas centésimas de segundo de desviación sobre el tiempo objetivo, sólo salta a la vista el 36º puesto.
Como podrá comprobar el segundo día, estamos preparados para este tipo de sorpresas. Porque, al igual que el año pasado, Peter Göbel ha vuelto a incluir algunas etapas super secretas. También aquí se pone de manifiesto el fortísimo plantel de profesionales, ya que con 6 puntos de penalización (6/100 segundos de desventaja) sólo le basta para el 23º puesto de la especial. Además, estamos empatados con tres equipos en esta prueba, que, sin embargo, están mejor clasificados debido a su mayor antigüedad. Preferimos guardar silencio sobre el resto de los resultados exactos. No estaba previsto con la esperada venganza. Con mucha suerte, un equipo que no se conoce también puede realizar un aterrizaje de precisión, pero en el rally sólo necesita al «compañero de fechorías», sin el cual la victoria difícilmente está al alcance de la mano.