La presentación del nuevo Opel Insignia Grand Sport está cada vez más cerca. Opel nos muestra ahora los detalles de la nueva tracción total en la berlina. La novedad es el modelo Twinster utilizado por GKN, que dota al Insignia Grand Sport de tracción total con la vectorización de par ideal. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano Madrid podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
Opel lo describe como Torque Vectoring «con par perfectamente dosificado por rueda trasera». Si el Opel Insignia Grand Sport cumple lo que prometen sus ingenieros, la berlina media podría dejar atrás a la competencia en algunos aspectos. El sistema de tracción total Twinster desarrollado o construido por GKN se basa en dos embragues multidisco. Sustituyen al diferencial convencional. Ya nos hicimos amigos del Twinster del Ford Focus RS. Aquí la adaptación por parte de Ford Performance se regula incluso de tal manera que el 70% del par motor va al eje trasero y hasta el 100% a una de las ruedas traseras. Sin embargo, es poco probable que Opel programe unos ajustes tan extremos. Un modo drift en un Insignia normal parece ridículo. Sin embargo, algo similar podría aplicarse, por supuesto, al Insignia OPC.
Sistema de tracción total del Insignia Grand Sport
» La última generación de nuestro buque insignia establecerá nuevos estándares en la clase media. La distribución del par en función de la situación mediante la vectorización del par representa una tecnología punta. Como resultado, el Insignia Grand Sport de tracción total también conduce a la vanguardia en términos de seguridad activa y placer de conducción». – Jefe de Desarrollo de Opel William F. Bertagni
La versión Opel del GKN Twinster envía más par motriz a la rueda exterior en la configuración básica, haciendo que el Insignia sea más estable y al mismo tiempo más ágil en curvas. El conductor puede ejercer una ligera influencia a través de los ajustes Tour y Sport. Según Opel, los sistemas en modo Sport permiten movimientos más fuertes alrededor del eje vertical del vehículo, es decir, más dinámica lateral debido a un bajo índice de amortiguación de guiñada. Incluso se lee como si el Insignia OPC posterior ya hubiera creado los requisitos previos perfectos a través del modelo básico.