¿Qué recordamos de la SRV 850? Sus prestaciones, inalcanzables para otros maxiscooter, y su diseño típicamente italiano. Sin embargo, ¿no hay nada más que destacar? Pues sí. Aprilia SRV 850 ABS ATC – 2013Con su decoración más bien sobria que casi hace lamentar la ausencia de una réplica del color de competición (como Alitalia flanqueada por un número 3, en homenaje al gran Max Biaggi), la SRV 850 podría parecer ordinaria si no la miraras más de cerca. Una mirada más atenta revela las pinzas de freno Brembo «Oro», el silenciador de doble salida (¡como en las primeras RSV, por supuesto!) y el sistema de control de tracción, exclusivo del segmento. Luego, nos fijamos en el basculante «banana» muy racing, el piloto trasero hiperdeportivo, la burbuja limitada y el frontal muy inspirado en la superbike RSV4 con su triple faro, por no hablar de la transmisión por cadena… Por último, observamos que el acabado general, si no alcanza el nivel de calidad percibida de una Tmax -campeona en la materia-, poco tiene que envidiar al de una Burgman o una BMW, salvo por su descuidado mando del freno de mano. Por lo tanto, podemos concluir legítimamente de este examen visual que Aprilia no ha fallado al extrapolar este SRV del Gilera GP800, como política de grupo. Cambiando de marca, el bicilíndrico en V gana un CV y unos reglajes de inyección optimizados. Cabe destacar que este motor no es otro que el que también propulsa a la Aprilia Mana 850. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos segunda mano del mercado.
En los coches, los híbridos están de moda por razones medioambientales. Sin embargo, este SRV 850 es un híbrido en toda regla: un scooter de plástico con prestaciones de moto, siendo la cadena de transmisión final quizá la prueba más clara de lo que decimos. Porque esta es la realidad de este SRV: considerarlo un maxiscooter al igual que sus «competidores» de otras marcas sería falaz. Se comporta de forma diferente y la vida «a bordo» de su propietario también es sensiblemente distinta.
¿Te gusta cuando Joe, el conocido dueño del bar, sale del bar para ir a la tienda de su equipo? Entonces el SRV es para ti, porque sus 76 CV no tienen ningún problema en seguir el ritmo de grandes motos durante mucho tiempo. El binomio vario/chaî.ne te proporciona una aceleración directa y más que franca que te hace perder un mínimo de tiempo en arranques y rearranques. Cualquier otro scooter saldría despedido como el muñón de una puerta. A este respecto, recordemos con emoción a ese conductor de BMW 325i que nos vio pasar a 210 km/h y que puso el pie en el suelo para ofrecerse el lujo de adelantarnos… mientras nosotros habíamos cortado gas para salir de la autopista… En un registro más objetivo, «nuestro» SRV aguantó sin problemas a 195 km/h en una subida directa de autopista con piloto y pasajero. Esto dice mucho de su potencial.
En estas condiciones, la presencia del A-TC (Aprilia Traction Control) no es un lujo. Aunque se trata de un elemento simplificado en comparación con el sistema APRC de la RSV4 y la Caponord, se adapta notablemente bien a un scooter. Aquí no hay sensores de inclinación, sólo un sensor en cada rueda (también se utilizan para el ABS) que mide clásicamente la velocidad de giro de las ruedas e interviene en cuanto detecta una diferencia. En el comodo derecho está el mando del dispositivo que tiene tres posiciones: «On» (es la posición por defecto cada vez que arrancas el motor), «Sport» (el dispositivo es menos intrusivo y acepta derrapes limitados, se enciende una luz específica en el centro del cuadro de instrumentos) y «Off» para los que quieren aprovechar todo el potencial deportivo de la SRV.
Aprilia SRV 850 ABS ATC – 2013Con casi 80 CV en la empuñadura, no hay duda de que el ATC es útil. La luz indicadora parpadeante en el salpicadero lo demuestra. Hay una diferencia significativa entre los dos modos: en el modo estándar, el dispositivo interviene en cuanto se abre el acelerador estando todavía en la curva (intervención sobre el avance del encendido y sobre la inyección). En el modo Sport, se tolera lo justo el inicio de un deslizamiento. Por tanto, es suficiente para asegurar a la tripulación en cualquier circunstancia: la posición Sport es perfecta en superficies secas, mientras que el modo normal será preferible en tiempo lluvioso o en carreteras con gravilla, por ejemplo. El ABS también es satisfactorio, aunque lo encontramos un poco demasiado rápido en la rueda trasera. Además, las pinzas Brembo Oro no bastan para detener una máquina capaz de tales prestaciones: son ciertamente muy duraderas, pero las encontramos un poco tímidas en términos de potencia pura.