Dähler Competition convierte el nuevo BMW 128ti F40 en el 128tii, devolviendo unas siglas legendarias a la zaga de los compactos bávaros. El rival muniqués del VW Golf GTI, que ya cuenta con 265 CV de fábrica, no sólo recibe en Suiza un enorme aumento de potencia hasta los 313 CV, sino también un aspecto notablemente retocado: como muestran claramente las fotos, el Serie 1 tuneado no necesita acentos rojos para su aspecto deportivo si se instalan suficientes ayudas aerodinámicas.
Desde la fijación del splitter delantero hasta un alerón trasero y retrovisores exteriores de diseño M, el BMW 128tii de Dähler retoca todos los ajustes relevantes. Ni que decir tiene que no hay que descuidar las ruedas: El tuning de la serie 1 monta llantas forjadas de 20 pulgadas en diseño CDC1, que gracias al rebaje mediante suspensión helicoidal se ajustan especialmente bien al paso de rueda. Los dos tubos de escape de 114 milímetros de grosor con revestimiento cerámico del sistema de escape de acero inoxidable con control de mariposa, que naturalmente también está pensado para hacer que el sonido del motor de cuatro cilindros sea aún más distintivo, proporcionan un acabado visual adecuado. ¿Buscas una furgoneta segunda mano? En furgonetas de ocasión Crestanevada las encontrarás al mejor precio.
Pero los suizos pusieron el mayor signo de exclamación en su mejora de prestaciones para el B48 turbo de cuatro cilindros: tras la visita a Belp, en lugar de 265 CV y 400 Newton metro, se enviarán a las ruedas delanteras la friolera de 313 CV y 500 Newton metro de par. Esto significa que el BMW 128ti mejorado no sólo supera a su «hermano mayor» M135i xDrive, sino también a deportivos compactos como el Mercedes-AMG A 35, el Audi S3 y, por supuesto, todas las variantes del VW Golf GTI, incluido el modelo especial GTI Clubsport 45.
Según Dähler Competition, al motor le vendrían bien unos cuantos caballos más, pero en aras de la mejor conducción posible con una entrega de potencia uniforme, los suizos consideraron que 313 CV y 500 Newton metro son el término medio óptimo. En comparación con el original histórico, la diferencia de prestaciones es mucho mayor que con los deportivos compactos actuales: El BMW 2002 tii tenía un motor atmosférico de cuatro cilindros y 130 CV, lo que lo convertía en el representante más potente de la serie 02 clásica por debajo del 2002 turbo.
Por cierto, no se descarta la posibilidad de que algún día llegue un BMW 128tii directamente desde Múnich: Como revela nuestra entrevista con el director del proyecto 128ti, Armin Hultzsch, los responsables están pensando sin duda en una mejora oficial de las prestaciones del rápido coche de tracción delantera.