BMW F700GS modelo 2013

La BMW F700GS es una evolución de la ya desaparecida F650GS que era una muy buena todoterreno pero que se quedó entre las F800G y la G650GS…. Se parece a esa buena amiga que todos conocimos en clase, no es la más bonita pero una vez olvidado ese aspecto, fue una buena sorpresa. Lo mismo ocurre con esta F700GS, su aspecto no gustará a todo el mundo pero supéralo y descubrirás una moto entrañable, preparada para hacerte todos los favores, ir a trabajar todos los días, rodar los fines de semana e ir al fin del mundo. El rediseño de este año la convierte en una moto moderna, de líneas limpias, cómoda como una aventurera, pero sólo en la parte asfáltica, dejando la tierra para su hermana, la F800GS. Entonces, ¿qué esconde esta buena amiga bajo sus enaguas? ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos segunda mano del mercado.

El bicilíndrico vertical de la F700GS es el mismo que el de toda la gama F800. La única diferencia es que en este caso está equipado con una caja de gestión electrónica que le hace tener 10 CV menos que la 800, lo que se supone que la hace más asequible para el piloto común. Este motor es un éxito, es agradable, redondo en las revoluciones, es vigoroso y permite bonitas subidas de vueltas, con sin embargo, un final de reinado hacia 7500 RPM. Su rango de funcionamiento ideal se sitúa entre 2.800 y 7.000 rpm, ahorrando así los cambios de marcha de una caja de cambios muy suave y con un bloqueo preciso. El consumo se sitúa entre 4,2 y 6,1 litros de combustible a los 100 km, dependiendo de cómo gire el puño derecho. Combinado con un depósito de combustible de 16 litros, aún tendrás una autonomía de +/- 300 km en el peor de los casos.

Bmw ha equipado sus F800 y 700 con su suspensión ESA, pero en el caso de la gama bicilíndrica vertical, se trata sólo de una Esa parcial y de funcionamiento limitado. Sólo actúa sobre el amortiguador trasero y sólo en los siguientes modos: confort, sport, normal. No se adapta al número de ocupantes ni al equipaje. Para ser honesto, es una opción cuestionable en este caso. Por mucho que el ABS y el ASC sean pluses indiscutibles para la conducción diaria en moto durante todo el año, el Esa parcial no es imprescindible. La horquilla no es regulable y esto provoca desajustes de suspensión entre una delantera blanda y una trasera demasiado firme (posición sport), aparecen balanceos y se notan claramente las ondulaciones que aparecen. El mando de precarga sigue presente en el lado izquierdo de la moto y esto es más que suficiente ya que el amortiguador original está bien adaptado a la horquilla.

El resto de opciones BMW están presentes en la F700GS, a saber, las burbujas altas, el asiento confort que aumenta la altura del asiento en 20mm (835mm) pero aportará todo el mullido que necesita tu trasero para las salidas largas. Los puños calefactables, los protectores anticaída, las maletas completas, el navegador GPS, todos están presentes, solos o en pack, reduciendo así la cantidad de este equipamiento casi obligatorio en cualquier BMW que se precie.

Los BMW siempre han estado equipados con chasis tranquilizadores, suspensiones de alto rendimiento y opciones que garantizan un confort de marcha casi perfecto. Todo esto obviamente tiene un coste, BMW tiene esta imagen Premium que hace que nos guste o no. Es bastante notable ver el esfuerzo realizado en esta F700GS, sigue siendo cara con sus opciones no obligatorias pero a menudo se convierten en indispensables. Pero es cierto que por este precio, tendrás una moto con la que podrás ir y volver del trabajo todos los días, hacer una escapada de fin de semana solo o en pareja, y recorrer el mundo en tus vacaciones. Compara modelos equivalentes de otras marcas y verás que algunas motos son más antiguas, otras están menos equipadas y no siempre son mucho más baratas. A la hora de contratar la próxima, el valor de canje de una BMW también será un factor a tener en cuenta. Además, la gama F800 es asequible en términos de mantenimiento y tiene una gran fiabilidad de motor.