El BMW i7 ha superado sus siguientes pasos hacia la producción en serie y en el proceso se ha enfrentado a estresantes pruebas en tierra caliente. La berlina de lujo eléctrica basada en la próxima generación 7…
El BMW i7 ha dominado sus siguientes pasos hacia la preparación para la producción en serie y, en el proceso, se ha enfrentado a estresantes pruebas en tierra caliente. La berlina de lujo eléctrica basada en la próxima generación 7 (G70) se sometió deliberadamente a pruebas en las condiciones más desfavorables, combinando el intenso calor y la sequedad del ambiente con cargas elevadas sostenidas en rutas con grandes diferencias de altitud. Para aumentar aún más la tensión en todos los componentes, algunas partes de las pruebas se realizaron con un remolque adicional. Los frenos también se ven sometidos a un esfuerzo adicional cuando la batería de iones de litio se carga deliberadamente al máximo antes de los viajes largos cuesta abajo, de modo que los frenos no se salvan de la deceleración inducida por la recuperación. ¿Buscando coches de ocasión al mejor precio online? Visita el concesionario Crestanevada.
A pesar de estar fuertemente camuflado, las fotos del prototipo revelan una clara silueta notchback, que contrasta notablemente con el Mercedes EQS, claramente más redondeado y de formas menos convencionales. La forma de la Clase S eléctrica es una de las claves de una aerodinámica especialmente buena, pero también distingue claramente a primera vista al EQS de las variantes con propulsión convencional de la actual Clase S. No habrá una diferenciación visual tan marcada entre el BMW i7 y el Serie 7; dependiendo de la configuración, las diferencias se limitarán a unos pocos detalles.
Las cifras provisionales de consumo WLTP del BMW i7, que oficialmente se califican de «previsión», deben tomarse con mucha cautela: la empresa de Múnich cifra actualmente el consumo de la berlina de lujo entre 19,5 y 22,5 kWh a los 100 kilómetros, pero no serían de extrañar ciertas desviaciones en el camino hacia la producción en serie. Además, es de suponer que el rango mencionado sólo representa una motorización y no toda la gama de propulsores: En el caso del i4, hay una diferencia de 6,4 kWh entre el modelo básico con equipamiento ecológico y el modelo superior con el equipamiento más deportivo, por lo que es poco probable que la gama comparativamente estrecha que se menciona ahora para el i7 represente la gama completa de motorizaciones y opciones de equipamiento previstas.
Aparte de las cifras de consumo de combustible, la compañía con sede en Múnich sigue siendo vaga sobre el tren motriz del BMW i7: el hecho de que el Serie 7 eléctrico vendrá con tracción a las cuatro ruedas no debería sorprender a nadie en vista de la gama de trenes motrices para el iX. De forma similar al SUV eléctrico, esperamos diferentes niveles de potencia para la berlina, que podría comercializarse como BMW i7 xDrive40, i7 xDrive50 e i7 M60. Más adelante, también es concebible un BMW i7 eDrive35 de tracción trasera.
Por supuesto, la climatización de la batería de iones de litio, el resto de la electrónica de a bordo y el interior también son objeto de especial atención en las pruebas en tierra caliente. Como berlina de lujo, el BMW i7 también debe ser capaz de cumplir los más altos estándares en este sentido. Al mismo tiempo, el vehículo también debe ser capaz de llevar a sus ocupantes y su tecnología de forma cómoda y segura a su destino incluso en condiciones de frío extremo, razón por la cual se están realizando pruebas intensivas de frío con otros prototipos en Laponia.