Tras una ausencia de casi diez años, Triumph necesitaba ponerse al día en el cada vez más popular segmento GT. El Trophy hace precisamente eso. Muchos gritaron plagio en cuanto se hicieron las primeras fotos. ¡Un clon de la RT 1200 con un toque de Pan! No podemos demostrar que se equivocaban. ¿Han perdido los ingleses su sacrosanto sentido de la originalidad? Veámoslo más de cerca. Deja vu Hay que reconocer que los diseñadores de la firma Hinckley han pasado sin duda sus últimas vacaciones en Alemania. Carenado alto y ancho, retrovisores integrados, intermitentes incrustados, manillar senatorial, doble faro redondo, burbuja redondeada, alforjas integradas, incluso la antena de la radio está colocada en el mismo lugar. Externamente, la Trophy es casi un calco de la BMW con una excepción: el escape y la transmisión están invertidos. Es lamentable que la nueva moto británica no destaque más, como ocurría con sus predecesoras, las Trophy 900 y 1200. Por tanto, la originalidad de esta moto hay que buscarla en otra parte. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos segunda mano del mercado.
Montar en un GT nunca es fácil. Tienes que levantar la pierna en alto y doblarla para evitar golpear las maletas o el baúl. Con un asiento ajustable que alcanza los 820 mm, es aún más difícil. Pero una vez sentado, es muy cómodo. El asiento profundo y ancho proporciona una posición de asiento majestuosa y una movilidad asombrosa. El manillar relativamente alto permite una posición erguida. Un poco demasiado, ya que no permite una posición más «deportiva», pero es sólo un detalle. Los reposapiés, ligeramente más adelantados que en una Pan, por ejemplo, garantizan una posición muy cómoda para las piernas, que no están demasiado flexionadas, incluso para los pilotos más altos. La anchura adaptada del sillín y del depósito permite poner los pies en el suelo sin problemas, incluso a la máxima altura. La vista es clara y el salpicadero ofrece una excelente visibilidad. Te sientes preparado para viajar.
SE de «Super Equipado» El Trophy está disponible en dos versiones. El modelo básico ya está muy bien equipado: asiento regulable, alforjas de 31l que permiten guardar un integral, burbuja eléctrica con memoria de posición, bolsillo impermeable, 2 tomas 12V, intermitentes automáticos, control de crucero, control de tracción, regulación de las luces de posición, caballete central. En cuanto al SE, es realmente una opción completa. Además del equipamiento del modelo básico, el SE ofrece por la módica suma de 1800 euros: ajuste electrónico de la suspensión (6 posiciones), control de la presión de los neumáticos, un puerto USB, radio y altavoces 2x20w con control automático del volumen, toma auxiliar para transmitir las instrucciones del GPS a través de los altavoces y un sistema Bluetooth para 2 auriculares para recibir llamadas telefónicas. Y si quieres el tratamiento real, aquí tienes la lista de accesorios:- Puños calefactables – Asientos calefactables – Altura de asiento baja 760/780 mm – Bolsa sobredepósito de 15 litros – Bolsas para las maletas – Top case de 55 litros con toma de 12 V – Bolsa para el Top case – Soporte para el Top case – Respaldo para el pasajero – Burbuja Touring (38 mm más ancha y 25 mm más alta) – Prolongación del guardabarros delantero – Soporte para GPS – Alarma – U-lock que se puede guardar bajo el asientoLos aficionados a la conducción práctica, así como los viajeros de larga distancia, encontrarán algo a su medida. Por este precio, podrían incluirse el baúl y los puños calefactables. Las alforjas están equipadas con el sistema TDLS, que permite inclinar las maletas 5° para que no influyan en el comportamiento de la moto. La consecuencia inevitable de todas estas opciones es el consiguiente peso: 301 kg todo lleno. Esto es tanto más lamentable cuanto que el cuadro sólo pesa 11,3 kg, un récord en la categoría. Por otro lado, los 23 kg de equipaje (maletas + top case) lastran considerablemente a la bestia. Si de verdad quieres divertirte con la Trophy, quítale peso cuando no sea necesario.
Si la estética no se sale de lo común, es el motor lo que distingue a la moto británica. El motor tricilíndrico de 134 CV y 120 Nm de par a 6.450 rpm que ya nos gustaba en la Tiger también hace maravillas en la Trophy, pero con una relación de cambio diferente para un mayor confort en viajes largos. Las tres primeras marchas están más apretadas, mientras que la sexta es más sobredimensionada para mejorar la suavidad a 120 km/h. Triumph también ha trabajado en la transmisión para reducir las vibraciones y aumentar la suavidad y el confort. El eje de transmisión final es muy discreto y el cambio de marchas sólo requiere un ligero toque en el selector de marchas. El acelerador ride-by-wire permite una aceleración quirúrgica al tiempo que reduce el consumo de combustible (una media de 5,7 litros durante la prueba) y los niveles de contaminación. Permite el control de crucero y el control de tracción, cada vez más importantes en esta categoría.