Apenas ha habido un BMW en los últimos años que haya sido tan debatido en las mesas de los habituales reales y virtuales como el BMW Serie 2 Active Tourer. Lanzado al mercado hace unos cuatro años, el monovolumen compacto rompió con tradiciones aparentemente inquebrantables de la historia de BMW y poco le importó lo que los filósofos de la marca pensaban que era lo correcto. ¿Un BMW con tracción delantera? Imposible. ¿Un BMW con motor de tres cilindros? No es una opción. Cuatro años más tarde, está claro que los responsables de la toma de decisiones acertaron de pleno con el Active Tourer, porque aspectos como el convincente concepto de espacio son considerablemente más importantes para el grupo objetivo real que la opción de sobrevirar con potencia a la salida de la curva.
Siguiendo el lema «mucho enemigo, mucho honor», el BMW Serie 2 Active Tourer aceptó el reto… y creció a partir del rechazo que algunos le siguen profesando a día de hoy. Basta echar un vistazo a una sola cifra para darse cuenta de lo mucho que ha crecido: en el momento del lavado de cara de 2018, recientemente presentado, ya se habían vendido más de 400.000 unidades del Active Tourer y de su modelo hermano ligeramente más largo, el Serie 2 Gran Tourer. Pero los padres del éxito también están satisfechos con otras cifras: los dos monovolúmenes brillan en su pretendido papel de máquinas de conquista y, con más del 70%, están impulsando la tasa de conquista más alta de todos los vehículos de BMW Group: ninguna otra serie de modelos puede atraer tantos clientes de otras marcas a BMW como los monovolúmenes de arquitectura UKL. ¿Buscas una furgoneta segunda mano? En furgonetas de ocasión Crestanevada las encontrarás al mejor precio.
Informe de conducción BMW Serie 2 Active Tourer: 218i facelift con DKG
Para continuar con el éxito de los modelos en la segunda mitad de su ciclo de vida, los BMW Serie 2 Active Tourer y Gran Tourer recibieron un lavado de cara en marzo. La actualización del modelo se reconoce por un frontal más deportivo con riñones más anchos y más acentuados, tomas de aire más grandes y un nuevo interior de los faros con diseño hexagonal de las luces diurnas LED. En la parte trasera, unos tubos de escape más grandes y un faldón ligeramente modificado pretenden transmitir más dinamismo, mientras que los nuevos colores exteriores Naranja Puesta de Sol y Beige Júcaro, junto con los nuevos diseños de llantas, aportan un soplo de aire fresco a la apariencia desde casi cualquier perspectiva.
En nuestro primer viaje en el BMW Serie 2 Active Tourer Facelift, sin embargo, la apariencia cambiada no juega ningún papel; estamos mucho más interesados en el nuevo tren motriz. Con el BMW 218i, hemos elegido uno de los modelos más solicitados por los clientes europeos: El motor tricilíndrico de 140 CV es especialmente popular entre los conductores de distancias cortas y, además, es suficientemente potente para las necesidades de los conductores que, de media, tienen algo más de 60 años. Ni que decir tiene que los clientes más deportivos que busquen un motor de mayores prestaciones recurrirán a otras opciones.
Sin embargo, quien utilice el 218i principalmente en tráfico urbano o para viajes tranquilos campo a través, obtendrá un motor de tres cilindros que suele funcionar con mucha suavidad y que sólo gruñe bajo carga a bajas revoluciones. BMW afirma haber eliminado por completo los problemas de fiabilidad de los primeros días del B38, pero el motor tricilíndrico de 1,5 litros no ha perdido su placer de revoluciones y su ágil respuesta. Tampoco ha cambiado el sonido distintivo y deportivo que aflora a altas revoluciones en el renovado Serie 2 Active Tourer.
Mientras que el motor tricilíndrico no sufre cambios notables en el transcurso de la actualización del modelo, sí se produce un cambio de concepto en la transmisión: el convertidor de seis velocidades utilizado anteriormente como cambio automático se sustituye por un nuevo DCG de siete velocidades en el caso del BMW 218i Facelift. La caja de cambios de doble embrague, que sólo está disponible para los modelos 216d, 218i y 220i, está pensada principalmente para mejorar la eficiencia y, con su etapa de cambio de marchas adicional, permitir regímenes de motor más bajos en muchas situaciones cotidianas. No cabe duda de que el DSC de 7 velocidades también puede utilizarse para cambios de marcha rápidos, pero probablemente sea más importante para muchos clientes que el confort de arranque del Steptronic de 7 velocidades esté a la altura del automático de convertidor de par instalado anteriormente al aparcar y maniobrar y no obligue a los ocupantes a mover involuntariamente la cabeza.
A primera vista, la palanca selectora de marchas de nuevo diseño para el cambio de doble embrague de 7 velocidades es uno de los mayores cambios en el interior, pero su funcionamiento responde a los principios conocidos de BMW y no requiere familiarización alguna. Por cierto: incluso con cambio de doble embrague y Línea Sport, el nuevo BMW 218i no dispone automáticamente de levas de cambio en el volante; éstas sólo están disponibles por un sobreprecio adicional. El Serie 2 Active Tourer no viene con avisador de ángulo muerto por dinero o buenas palabras, pero la carrocería diáfana con grandes superficies acristaladas hace que la ausencia de este sistema de asistencia sea más fácil de sobrellevar que en el caso del BMW i8 Roadster.
Con el lavado de cara, el hasta ahora reconocible cuadro de instrumentos analógico ha recibido el aspecto de panel negro que también se utiliza desde hace unos meses en los modelos de dos puertas de la Serie 2 y en la Serie 1, pero sigue siendo técnicamente igual y analógico en la zona de los instrumentos redondos. Los desarrolladores también han adoptado el head-up display con pantalla retráctil, que, como antes, no sustituye a un HUD completo. Desde hace casi un año, el BMW Serie 2 Active Tourer con sistema de navegación dispone de una pantalla táctil para el display central de infoentretenimiento, que se maneja de forma tan intuitiva como un smartphone.
En general, el lavado de cara de los modelos Tourer es una actualización acertada que pone a las dos furgonetas compactas a la altura del estado actual de la técnica en muchos aspectos. Dado que los clientes reales de ambos modelos no han echado de menos ninguna deportividad hasta ahora, los cambios de la actualización del modelo se centran en las áreas de diseño, eficiencia e infoentretenimiento – exactamente esos puntos, en otras palabras, que son mucho más a menudo decisivos para una compra en el segmento de modelos BMW UKL que la velocidad en curva o el tiempo de sprint. Al fin y al cabo, es probablemente la confianza en sí mismo y el enfoque consistente en las necesidades del grupo objetivo lo que ha ayudado a los primeros monovolúmenes de BMW a lograr su éxito hasta la fecha. Por lo tanto, no es de extrañar que los desarrolladores estén ahora convencidos de que han hecho los ajustes correctos con el lavado de cara para continuar la historia de éxito.