Como sabemos, no es fundamentalmente nuevo, pero de todas formas está evolucionando este año. La Z1000 SX es quizás la moto más difícil de encajar en una categoría, derivada de la 1000 roadster, tiene el motor y la agresividad pero vestida con su traje más touring con sus maletas y su burbuja ajustable por ejemplo, está más enfocada a un público que le guste la conducción y el turismo.
¿Cómo es realmente? Hay que decir que incluso en el aspecto, juega con una marcada dualidad con un morro puntiagudo y luces LED pero una burbuja bastante grande y ajustable, un carenado deportivo con intermitentes integrados pero un manillar bastante alto, un asiento de dos niveles pero más grueso que en un modelo de competición y con dos grandes asas para el pasajero, algo inconcebible en una hypersport.
Por supuesto, si se añaden las maletas, se acaba la línea deportiva, aunque se ajusten bastante bien. Tampoco diremos que la S1000SX es esbelta, con sus 235 kg en total, parece más un lanzador de peso que un velocista. Ya que hablo de las fundas, son muy fáciles de poner y quitar y lo más importante, no dejan ningún marco feo al quitarlas. Si eres de los que hacen cola, ten cuidado también con su anchura. Conocemos a alguien que terminó en el puerto por esta causa. Me parece más molesto tener que usar la llave para abrirlos, lo que te obliga a parar el motor. Y si vas en dúo, tu SDS debería comprobar si tiene suficiente espacio para las piernas antes de comprarlo. En mi caso, por supuesto, no he tenido ningún problema.
La burbuja se mantuvo en mi caso, ofrece una buena protección pero sigue siendo limitada si se compara con un GT (¡cómprate un GTR qué!).
Incluso el salpicadero tiene su pequeña doble cara con un gran cuentarrevoluciones en el centro que incluye un inserto para la marcha y la hora y en un lado una serie de luces y en el otro una gran pantalla que muestra, por supuesto, la velocidad, pero también un indicador, la temperatura de refrigeración, el modo de conducción, el nivel del control de tracción, los viajes, el consumo de combustible… en fin, como comprenderás, este salpicadero es completo.
Debo señalar que a veces, me parece poco legible dependiendo del sol y la luminosidad, el gris azulado sobre fondo negro ofrece en ciertos momentos demasiado poco contraste.
Para terminar sobre el vestido de la belleza, los grandes silenciadores siguen siendo un tema sensible, a algunos les gustan pero otros los fustigan… ah las normas europeas imponen tales limitaciones que acabamos con ollas como escape.
En cuanto al Doctor Banner, la Z1000SX puede contar con sus nuevas ayudas a la conducción para mantener el rumbo y hacer más agradable cada viaje. Además de la ya tradicional ABS, tienes a tu disposición KIBS, KCMF, AS y KTRC. ¿No lo entiendes? Te aseguro que yo tampoco, estos términos de Kawasaki sólo están pensados para los fans de la marca verde.
Simplificando, porque podría extenderme durante páginas sobre ello, tienes el KIBS que ayuda al ABS y analiza varios parámetros como la velocidad y la inclinación de la moto para ajustar la presión sobre tus pastillas de freno.
El KCMF es una ayuda en las curvas, analizando las diferentes fases y adaptando la curva de potencia y la reacción a la aceleración en función de la inclinación de la moto.
Has visto el AS en la Z650; este embrague ‘Assist & Slipper’ reduce la fuerza requerida en la palanca de embrague y actúa como un dispositivo antigoteo. Sin embargo, es más difícil que en la pequeña Z. Aquí hay que ser un poco más directo con la palanca.
El KTRC es un control de tracción ajustable en 3 pasos, puntualiza el concesionario de motos segunda mano Sevilla Crestanevada. Esta es una ayuda bienvenida para pasar los 142 CV en el suelo sin el riesgo de que la moto se ponga al sol o se queme a la menor aceleración. Y en caso de lluvia, el modo 3 permitirá una conducción tranquila incluso para un piloto menos experimentado.