También puedo decirlo directamente, me será difícil ser objetivo al presentaros esta moto. ¿Por qué? Simplemente porque creo que representa exactamente lo que entiendo por una moto neo-retro. Un aspecto vintage, reforzado por esta edición Café y, sobre todo, un chasis y un motor modernos.
En cuanto al aspecto, no hay duda de que esta librea Café está a la altura de la librea de carreras de los años 70, sólo en verde y blanco, con su cabeza de horquilla de carreras (del pasado, por supuesto), luces redondas delante y detrás pero con LED, llantas de radios más bien finos (nos preguntamos qué aspecto tendría con llantas de radios), un sillín específico Café Racer y manillar rebajado.
Detrás de la burbuja hay dos grandes diales para la velocidad y las revoluciones del motor, con una pantalla LCD central para los indicadores, la temperatura del motor, los viajes, la posición de la marcha y el control de tracción. Al igual que el resto de la moto, es clásico y moderno a la vez, además de fácil de leer.
Si esta versión es demasiado extrema para ti, puedes optar por la RS «normal», también vintage pero menos racing y disponible en diferentes colores, señala el concesionario de motos de ocasión Crestanevada.
Una de las primeras bazas, además de su aspecto, es su motor. Hay que decir que Kawasaki anunció el color de la Z900. Olvídate del W800 y sus 48 CV, este motor de 4 cilindros desarrolla 111 CV a 8.500 rpm y un par motor de 98,5 Nm a 6.500 rpm. Sí, muchas máquinas hacen más, pero para una máquina de aspecto vintage, es más que suficiente. El motor de la Z900 rinde 125 CV, pero Kawa ha preferido darle un poco menos de potencia pero más par.
La Z900 RS Café es tan agradable de conducir como esperábamos: dócil en carretera y juguetona cuando quieres atacar un poco más. Esto es lo que le faltaba al W800 en parte, carácter. La RS te permite disfrutarla a diario, en dúo o en solitario, e incluso como corredor si te apetece.
Otra crítica al W era que el chasis era cualquier cosa menos deportivo. Aquí, no sólo tienes un chasis de espaldera, sino que la suspensión y el frenado están a la altura. Delante, una horquilla invertida de 41 mm con amortiguación de rebote y compresión ajustable se encarga de los baches y se pega a la carretera, al igual que el amortiguador trasero colocado horizontalmente. Es un equilibrio entre comodidad y deportividad, no tan rígido como para disfrutar de él durante mucho tiempo sin esperar la siguiente parada, ni tan blando como para asustarte en la primera curva.
Tampoco se lo quites a una Z900 más deportiva, pero en general, la mezcla es tranquilizadora y con el cómodo asiento, puedes salir a pasear durante el día sin renunciar a una buena dosis de diversión cuando la carretera lo permite.
El sistema de frenado también es muy moderno, con dos discos de 300 mm delante, pinzas radiales monobloque de 4 pistones y un monopistón de 250 mm detrás. Por supuesto, el ABS es parte del paquete, pero no es demasiado intrusivo. Aquí también la Z900 RS gana puntos con un sistema de frenado suficientemente dosificado. Obsérvese también el montaje radial para la palanca de freno. La moto pesa sólo 216 kg (con los depósitos llenos), así que no hay sorpresas desagradables en la agenda, aunque si tiras fuerte de la palanca, notarás que la horquilla es un poco blanda. Bueno, vale, nosotros también tenemos que irnos ya.
Las ayudas a la conducción son escasas en esta Z900 RS Café, el ABS por supuesto y un control de tracción ajustable en 2 niveles y eso es casi todo. Casi, porque también existe el nuevo embrague Assist & Slipper que ya hemos presentado, en la Z650 por ejemplo. Fácil de usar incluso para un principiante, este sistema no es criticable, especialmente porque la caja de cambios es precisa y suave.
Kawasaki también pensó en sus oídos al desarrollar la moto. De hecho, incluso con este silenciador original, es una auténtica delicia para los amantes de la música a los que les gusta oír cantar a su motor. No es un gran sonido, pero es estridente y viril (lo siento señoras) y no te cansas de él, tanto si paras como si aceleras, la melodía que tocan los 4 cilindros debería hacer las delicias de los entendidos. Algunas personas, no muy conocedoras, lo reconozco, podrían incluso equivocarse sobre la arquitectura de su motor.
Y aparte de eso, ¿corre? Sí, y bastante bien. La Z900 RS Café es fácil de manejar e incluso el manillar rebajado no está tan mal, aunque tendría que probar una Z900 RS normal para comparar. En la ciudad o en una curva, la Z900 RS encuentra su lugar y su trayectoria sin demasiado esfuerzo. Es fácil de conducir e incluso puede hacer que quieras acelerar el ritmo, y esta vez lo hace, mientras que la W800 te limitaba a un paseo.