Se desvela el Clase S eléctrico: Después de muchos anuncios, el nuevo Mercedes EQS puede verse ahora sin camuflaje y muestra a lo que tendrá que adaptarse el futuro BMW i7. En comparación con la Clase S de propulsión convencional, el especial esfuerzo por la eficiencia es inconfundible a primera vista: El EQS se optimizó en el túnel de viento hasta alcanzar un valor cW sin parangón de 0,20. Según Daimler, esto convierte al lujoso coche eléctrico en el vehículo de serie más aerodinámico del mundo.
La escasa resistencia al aire es la base de la elevada autonomía del Mercedes EQS: el rival del BMW i7 puede alcanzar hasta 770 kilómetros con una sola carga de la enorme batería de iones de litio con 107,8 kWh de contenido energético utilizable; los bávaros y los pioneros eléctricos estadounidenses de Tesla también tendrán que estirarse. El Model S, que actualmente tiene la mayor autonomía, puede recorrer un máximo de 663 kilómetros, y todavía no hay declaraciones concretas sobre el BMW i7. Sin embargo, cabe suponer que las versiones de larga distancia de la berlina, al igual que el SUV de lujo BMW iX, también ofrecerán una autonomía de al menos 600 kilómetros. ¿Buscas una furgoneta segunda mano? En furgonetas de ocasión Crestanevada las encontrarás al mejor precio.
Como es habitual en los coches eléctricos de gama alta, la elevada autonomía no va acompañada en absoluto de falta de potencia: inicialmente, el Mercedes EQS estará disponible con 245 a 385 kW o 333 a 524 CV, pero los suabos ya anuncian una versión de altas prestaciones con hasta 560 kW o 762 CV. Esto todavía no les sitúa en la liga del Tesla Model S, que ahora tiene más de 1.000 CV, pero en comparación con los modelos de propulsión convencional, las prestaciones de conducción seguirán siendo extremadamente impresionantes.
El modelo más potente en el lanzamiento al mercado lleva el poco manejable nombre de Mercedes EQS 580 4Matic y necesita 4,3 segundos de 0 a 100, la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 210 km/h al igual que el modelo básico EQS 400. Más importante que estas cifras es el Drive Pilot, que se supone que toma el control a velocidades de hasta 60 km/h y ofrece una conducción altamente automatizada, al menos en autopistas, incluso en Alemania.
Entre los elementos más destacados del interior de la berlina de lujo de 5,21 metros de longitud y unas 2,5 toneladas de peso se encuentra el MBUX Hyperscreen, una disposición de varias pantallas bajo un cristal de cubierta común para todo el salpicadero. La enorme pantalla permite la presentación de todas las funciones sin submenús, que Mercedes comercializará bajo el lema Zero Layer. La pantalla de alta resolución dispone de 8 núcleos de CPU y 24 gigabytes de RAM. Ni que decir tiene que el interior también ofrece otras muchas comodidades, incluida la opción de una tableta extraíble, conocida desde hace años en la parte trasera del BMW Serie 7, en un vástago de la Clase S.
Aunque el BMW i7 todavía se está probando de forma muy camuflada, una cosa es segura: los desarrolladores de Múnich observarán muy de cerca al Mercedes EQS como posible competidor más importante. Y tenemos curiosidad por ver con qué características tecnológicas contrarrestarán los bávaros, y cuándo intentarán sacar al EQS un poco del primer plano con los primeros avances concretos.