Uno podría pensar que el Skoda Kodiaq ya parece lo suficientemente robusto, pero viendo el Kodiaq Scout no lo parece tanto. La firma checa presenta en el Salón de Ginebra otra variante del Skoda Kodiaq. Un componente fijo es el típico aspecto Scout, así como un chasis de carretera y tracción a las cuatro ruedas.
Kodiaq Scout con protección antiempotramiento y tracción total de serie
La parte delantera y trasera del Kodiaq Scout presentan «elementos de diseño de color plateado» que supuestamente se aproximan a una protección contra el empotramiento. Además, el Scout rueda con llantas de 19 pulgadas de serie, lo que significa que viene con un nivel de equipamiento de serie muy superior. Esto también se refleja en la cabina, que se basa en la versión Ambition. Además, el asistente todoterreno y el paquete para carreteras en mal estado con protección de bajos y motor ya se encuentran en el Kodiaq Scout. Además, Skoda lo dota de serie con la selección del perfil de conducción, así como con el volante multifunción, la iluminación ambiental LED en diez colores y los asientos tapizados en Alcántara con el logotipo del Kodiaq. Los paneles de las puertas también están acabados en Alcántara y el Scout ya incorpora de serie ocho altavoces.
Hay disponibles cuatro motores con tracción a las cuatro ruedas
Al igual que el Kodiaq normal, la «variante todoterreno» puede equipar una tercera fila de asientos con una longitud de 4,70 metros. Hay disponibles dos motores diésel y dos de gasolina. Todos ellos se combinan con la tracción total de serie. Se puede elegir entre el 1.4 TSI de 150 CV, el 2.0 TSI de 180 CV y, entre los motores diésel, el 2.0 TDI de 150 ó 190 CV.
Más capacidad todoterreno demostrable por valores
La altura libre al suelo del Kodiaq Scout mide 194 milímetros, el ángulo de rampa es de 19,7 grados y el ángulo de inclinación en la parte delantera y trasera es de 22,0 y 23,1 grados. Sin embargo, en comparación con el Kodiaq normal, se trata de sólo cinco milímetros más de altura libre al suelo, así como un ángulo de rampa idéntico. Sin embargo, el ángulo de la rampa podría aumentar más de tres grados en la parte delantera e incluso hasta ocho grados en la trasera en algunos casos. Como opción, están disponibles los amortiguadores DCC, que se adaptan aún mejor a las condiciones todoterreno.
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