El XVS 950 forma parte de la línea Midnight Star. Es el más joven de la gama, tanto en edad como en cilindrada. Esta gama incluye tres cilindradas, una 950, una 1300 y, por último, una 1900 Cc. Por último, pero no por ello menos importante, esta serie sustituyó a las antiguas Dragstar, Wildstar y Royalstar del siglo pasado (sí, lo hizo).Hace unos años, este modelo apareció en el mercado y permitió a Yamaha volver a hacerse un hueco en el segmento de las cilindradas medias.La familia Midnight Star tiene más o menos el mismo diseño. La familia Midnight Star tiene más o menos el mismo diseño. Formas redondeadas, fluidez y elegancia caracterizan a los tres modelos. Evidentemente, la 950 es un poco más discreta que sus dos hermanas mayores. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos segunda mano del mercado.
La XVS impresiona a primera vista por su longitud y sus generosas formas. Con una distancia entre ejes de 1.685 mm, ciertamente no juega en la misma liga que la pequeña Buell. Todo en la XVS 950 contribuye a la impresión de confort, solidez y fiabilidad. La máquina es definitivamente un clásico. La XVS 950 pesa nada menos que 280 kg, tiene una altura de asiento de 675 mm, un ángulo de giro de 32° y amplios reposapiés. El conjunto se apoya en unos neumáticos 130/70 18 delante y 170/70 16 detrás. Un ligero contratiempo quizás en comparación con las dimensiones que estamos acostumbrados a ver. Pero al fin y al cabo, ¿por qué no?
No hay nada que decir sobre el acabado. La solidez está ahí. Las piezas están unidas, el cableado está cuidadosamente protegido. Los conmutadores son de construcción clásica, qué podría ser más normal finalmente. Los diales son perfectamente visibles. Su disposición es ideal. La luminosidad se regula mediante un botón situado en el manillar (izquierda). El depósito de 17 litros tiene forma de lágrima. Los guardabarros son de metal y los escapes se han embellecido con cromo de alta calidad. El asiento es grueso y está bien distribuido. El asiento es grueso y está bien distribuido, lo que permite al piloto situarse en una posición ideal con respecto a las estriberas y el manillar.
El aspecto exterior dista mucho, evidentemente, de las máquinas modernas cortadas a hachazos. El faro redondo e imponente, el parabrisas de generosas dimensiones, las dimensiones de las suspensiones delanteras, la enorme horquilla en T, la anchura del asiento, todos estos elementos inclinan al propietario a la confianza. Un piloto desinformado podría verla como una máquina que no ha evolucionado mucho y que, dadas sus dimensiones, probablemente no sea muy innovadora.
Pistones forjados más ligeros, cilindros con revestimiento cerámico y toda una serie de piezas nuevas como válvulas, bomba de aceite, cigüeñal, bielas forjadas, embrague, engranajes de la caja de cambios, tapa del cárter y la ausencia de eje de equilibrado demuestran que no se trata de un modelo antiguo puesto al día, sino de una máquina moderna desarrollada específicamente para el nicho.
En cuanto al motor, es un poco sorprendente. Piénsalo. Un flamante bicilíndrico refrigerado por líquido con 54 CV y aletas pulidas. El molino tiene una potencia nominal de 942 CV. Está equipado con 4 válvulas por cilindro. Éstas están taradas a 60°., tienen un solo ACT y se alimentan mediante una inyección de 35 mm. Las dimensiones son de 85 x 83 mm con una relación de compresión de 9,0:1 y un par motor de 8 mKg que alcanza su máximo a 3.000 rpm. El escape está construido en torno a un sistema dos en uno equipado con un catalizador de 3 vías que se abre en el lado derecho de la máquina. También está equipado con una sonda Lambda.