La Honda XRV650 Africa Twin llegó al mercado de las motos en 1988. Daba ganas de montar, de viajar, de dar la vuelta al mundo por carreteras pequeñas, por caminos secundarios (lo que todavía estaba permitido en aquella época) y de cruzar continentes. Tenía sus fans como las otras Yamaha Ténéré, BMW GS y otras. Era barato para sus cualidades, fiable y olía a arena caliente (como mi Legionario).
Honda sorprendió a todos en 2016 lanzando una Africa Twin al catálogo. De su predecesor, sólo queda el nombre, todo lo demás es nuevo. En las redes sociales, el anuncio tuvo el efecto de una bomba, circularon las especulaciones más descabelladas. Finalmente, en la presentación, Honda demostró su saber hacer sacando al mercado una moto muy bien hecha, bien estudiada y con olor a desierto. La CRF1000L Africa Twin conquistó de inmediato los corazones, vendiéndose como rosquillas tanto en las versiones con caja de cambios DCT como manual. Su aspecto típico de trail que podía ir realmente fuera de la carretera, su suspensión alta y sus ruedas de radios invitaban a viajar y su bajo precio comparado con sus primos alemanes la hicieron famosa. La CRF1000L Africa Twin ha estado en el podio de ventas en Europa, demostrando que los pilotos quieren viajar y que las Trails son motos que se pueden conducir durante kilómetros.
Para 2018, Honda ha ideado una magnífica versión «Adventure Sports» con los colores históricos de la primera Africa Twin, para celebrar el 30 aniversario de su lanzamiento, detalla el concesionario de motos segunda mano Málaga Crestanevada. Los colores no son los del HRC, sino que consisten en un blanco metálico, dos azules y un rojo.
Los colores son magníficos, brillan bajo el sol, el chasis blanco (no permanecerá blanco durante mucho tiempo, ¡es una realidad!) también es magnífico y qué decir de estas ruedas de radios doradas (de acero inoxidable, nada menos) que aportan su toque vintage a este conjunto tan bonito.
El logotipo de los 30 años en el depósito está ahí para halagar el ego del piloto y recordarle que está montando una pieza de la historia. En los siguientes capítulos, se detallará más a fondo la CRF1000L Africa Twin Adventure Sports, dadas sus especificidades respecto a la versión normal que, por supuesto, se mantiene en el catálogo. Esta versión deportiva Adventure es un complemento de la versión GsA de BMW.
Para empezar, un gran depósito de combustible de 24,2 l permite una autonomía de más de 500 km. Probado hasta el límite de quedarse sin combustible, pudimos recorrer 562 km. No está nada mal. En comparación con la versión normal, son 5,4L más.
El asiento también es más horizontal, dividido en dos partes distintas. La librea azul y negra es sublime, la tapicería es llamativa y la densidad de la espuma te permitirá vaciar el depósito sin que te duela el trasero. La altura del asiento del piloto es de 900 y/o 920 mm en la versión original, que es 50 mm más alta que la versión estándar. En el catálogo de accesorios hay un sillín bajo y otro alto. Con una altura de 182 cm y una longitud de 84 cm, a veces lo pasamos mal.
Para no mentir, el Adventure Sports es alto y el embarque de mi querido pasajero no siempre fue tranquilizador. Para subir a bordo hay que hacer un lanzamiento de piernas digno de un Jean-Claude Van Damme de época y mis pies tocaban el suelo pero no estaban planos. Sólo es vergonzoso cuando estás parado, pero debes ser consciente de ello. Si mides menos de 180 cm, pásate al asiento bajo, es una inversión más que rentable.
A juego con el asiento, el manillar se ha elevado 32 mm y se ha retrasado 5 mm, por lo que se adapta perfectamente a la mano. El manillar es de aluminio de color dorado y tiene una sección transversal variable.
Los guardamanos son estándar, y desvían el viento con bastante eficacia y protegen las manos de los daños. Es bueno saber que los puños calefactados (5 niveles de potencia) también son de serie, se controlan con el pulgar izquierdo y son visibles en el salpicadero. Simple y eficaz.
También está presente una toma de corriente de 12V en el lado izquierdo del salpicadero, que te permitirá recargar todos tus accesorios electrónicos, de los que el motorista ya no puede prescindir hoy en día.
El frontal se ha rediseñado para adaptarse al gran depósito y es casi idéntico al de la versión normal, lo que hace que la moto sea fácil de reconocer desde la distancia. Las luces son totalmente LED y proporcionan una potencia de iluminación impresionante.