Todavía es «sólo» un estudio, pero en Múnich y Stuttgart es probable que el Audi A6 e-tron se vea muy de cerca: La firma de Ingolstadt convertirá su berlina de negocios en un coche eléctrico en 2022 y apunta así a un segmento en el que sus rivales se han limitado hasta ahora a muchos menos anuncios concretos. Aunque la berlina eléctrica Mercedes EQE se presentará este año y el BMW i5 basado en el Serie 5 ya ha sido confirmado oficialmente, es probable que las fotos u otras especificaciones tarden en llegar.
El Audi A6 e-tron, anunciado para finales de 2022, se basa en la PPE Premium Platform Electric, una arquitectura de vehículo especialmente desarrollada por el Grupo VW para coches eléctricos de alta calidad. La PPE está pensada para hacer posibles tanto SUV eléctricos como conceptos de berlinas más planas como el Audi A6. La berlina de negocios, de 4,96 metros de longitud, tiene una anchura de 1,96 metros y, con 1,44 metros, es incluso ligeramente más plana que el A6 actual con tracción convencional, por lo que las proporciones también deberían convencer en la vida real y permitir que el A6 e-tron se siente cómodamente en la carretera. ¿Buscas una furgoneta segunda mano? En furgonetas de ocasión Crestanevada las encontrarás al mejor precio.
En sus variantes más potentes, el Audi A6 e-tron debería ser capaz de recorrer más de 700 kilómetros con una sola carga de batería según el WLTP, y para los modelos deportivos superiores los fabricantes de Ingolstadt anuncian tiempos de sprint inferiores a 4 segundos desde parado hasta 100 km/h. Con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,22, los fabricantes de Ingolstadt también quieren subrayar su competencia aerodinámica. El hecho de que no alcancen el valor cW de 0,20 del Mercedes EQS por un margen considerable es ciertamente aceptable a la vista del valor, no obstante muy bueno.
Más inusual para Audi es el concepto de tracción de los modelos sin tracción total: mientras que el Audi A6 se basaba anteriormente en una arquitectura de tracción delantera, suministrando potencia a las ruedas traseras sólo en los modelos quattro, la empresa de Ingolstadt invierte ahora este concepto. Como en la mayoría de los coches eléctricos, cuyo desarrollo comenzó con una hoja en blanco, los ingenieros han optado por la tracción trasera como concepto básico del Audi A6 e-tron: En todos los modelos se coloca un motor eléctrico en el eje trasero, mientras que la tracción es opcional en el eje delantero.
Para el concept car que ahora se presenta, Audi promete una tracción total con una potencia del sistema de 350 kW (476 CV) y 800 Newton metro de par motor del sistema. Aparte de estos potentes propulsores, el Audi A6 e-tron debería ofrecer unas cifras de aceleración enérgicas: Gracias en parte al cambio de tracción delantera a tracción trasera, incluso los modelos básicos deberían ser capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de siete segundos.
Queda por ver qué cifras aparecerán realmente en el catálogo y la lista de precios a finales de 2022. Para entonces también debería estar mucho más claro con qué paquetes tecnológicos pretenden contrarrestar el Mercedes EQE y el BMW i5. Pero ya está claro: BMW y Mercedes tendrán que compartir la ventaja de la tracción trasera con Audi en el futuro.