BMW F800 GS 2013: evolución suaveLa mayoría de los cambios desde 2010 son más un lavado de cara que cambios importantes. (El frontal ha recibido una nueva imagen, con nuevas aletas que le dan un aire más deportivo.
BMW F800 GS 2013: suave evoluciónEl guardabarros superior también se ha modificado, al igual que la burbuja. El salpicadero es tan completo como siempre, con una parte analógica para el cuentarrevoluciones y el velocímetro y una gran pantalla LCD que muestra toda la información habitual más los datos que proporciona el ordenador, como el consumo instantáneo o medio. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos segunda mano del mercado.
La disposición es sorprendente pero te acostumbras, la única preocupación por este lado sería la legibilidad de la velocidad alrededor de los 50km/h porque el dial no es redondo, la aguja está bastante lejos de los números y a precio de exceso de velocidad, sería una pena que te engañaran sin ni siquiera hacerlo a propósito.
BMW F800 GS 2013: evolución suavePor lo demás, nada cambia, encontramos las llantas de radios de 21 y 17 pulgadas, el manillar ancho y grande, la puerta lateral de combustible…. En nuestra moto de pruebas, también teníamos derecho al asiento confort que aumenta un poco más su altura: más agradable en marcha pero no exento de inconvenientes.
Esta vez, sin embargo, te bajas del scooter C 600 Sport y te subes al cómodo asiento de 895 mm de altura de la GS. Casi 90 cm para trepar, no es algo para tomarse a la ligera y no creas que una vez que te has acomodado, la parte más difícil ha terminado.
BMW F800 GS 2013: evolución suaveCon su clásica horquilla de 45 mm y un amortiguador trasero con 230 mm y 215 mm de recorrido, la BMW GS800 está hecha para adultos a los que les gusta salir del asfalto.Moto de carretera de hecho, tiene sin embargo genes de moto de enduro y franquicia.
Sostener sus 214 kg (fíjate, ha engordado) sobre las puntas de los pies es a veces un acto de equilibrismo, sobre todo si el terreno no es llano. Con su vocación polivalente, la horquilla no se hace más dura y sigue clavándose tanto. Tenemos que admitir que no somos especialistas en enduro y que otros encontrarían muchas ventajas en ello.
La única pequeña concesión es que ahora está disponible con ESA, pero éste sólo actúa sobre el amortiguador trasero, frente a la acción conjunta sobre la horquilla y la suspensión trasera de otros modelos. Si se puede elegir entre sport, confort y estándar, el ajuste de la precarga sigue siendo manual a través de un pomo situado en el lateral de la moto.
Depende de ti ver si la inversión está justificada, pero a nosotros nos convenció más la ESA 2 de las motos ya probadas.BMW F800 GS 2013: suave evolución
BMW F800 GS 2013: suave evoluciónLa potencia del bicilíndrico no cambia y la ficha técnica sigue mostrando 85 CV a 7.500 rpm, el par motor se mantiene en 83 Nm a 5.750 rpm. Sigue siendo tan divertido de conducir como siempre, con la cantidad justa de melocotón para la diversión y la reserva suficiente para el uso diario. Ni siquiera el consumo de combustible ha cambiado, con algo más de 5 litros a los cien y un depósito de 16 litros. Como opción, puedes añadir el ASC: un sistema de control de tracción. Puedes sentir cómo entra en acción, especialmente en pistas o grava, con el acelerador cortándose un poco bruscamente. A veces piensas que el tren trasero va a derrapar un poco al acelerar, pero no es el caso, el ASC corta tu entusiasmo y la GS reanuda su trayectoria.
El ABS se puede desconectar fácilmente del manillar, afortunadamente para los amantes del enduro, y el sistema de asistencia a la frenada tampoco pasa desapercibido y, como en 2010, se conectó más de una vez para nuestra sorpresa.
BMW F800 GS 2013: evolución suaveHay que decir que ya lamentamos la falta de mordiente de los discos de 300 mm y las pinzas de dos pistones delante (unas de 265 mm con un solo pistón detrás), nada ha cambiado en esta añada. Por un lado, estamos tranquilos, hacemos las mismas observaciones que durante nuestra primera prueba.
El ESA es un plus en viajes largos en términos de confort o si la carretera es dura, los golpes se absorben mejor. Aparte de eso, las suspensiones siguen garantizando una buena absorción y permiten recorrer los kilómetros sin demasiada fatiga, aunque el tren delantero siga clavándose tanto en frenadas fuertes.BMW F800 GS 2013: evolución suave.