Si el GT3 le sigue pareciendo demasiado peligroso, elija el Porsche 911 GTS. Incluso en su forma más reciente, víctima de la actualización del motor turboalimentado, el GTS lleva al Carrera S a un nivel superior. Más potencia, más par y más rápido que su predecesor en todos los aspectos. La primera conducción del Cabriolet en la soleada costa y del Coupé en el circuito de carreras demuestra que esta familia GTS lo tiene todo.
Circuito o carretera: le encantan las curvas.
No importa cómo quieras tu GTS, está listo. Ya sea con tracción total o trasera, manual o PDK, todas las variantes están disponibles en el Coupé y el Cabriolet. Sólo los compradores del Targa están limitados a la tracción total. Nadie puede explicar realmente por qué; según Porsche, el conductor del Targa simplemente se lo toma con más calma (y seguridad). En cualquier caso, el hombre (o la mujer) con predilección por las curvas deportivas es más probable que se decante por el Coupé. Sin embargo, eso nos limita a la virtud por excelencia: el hipódromo.
En la Nordschleife, el GTS marca un tiempo doce segundos más rápido que su predecesor con motor atmosférico de 3,8 litros. Aún así, le saca cuatro segundos al 991.2 Carrera S. Entonces, ¿son sólo cuatro segundos los que distinguen al GTS del S? No, definitivamente es más que eso. Es la pista más ancha, el mejor agarre, los neumáticos más anchos, lo que garantiza una mayor velocidad en las curvas. Es el paquete global bien redondeado lo que permite al GTS colarse justo en el hueco entre el Carrera S y el GT3.
Porsche 911 GTS: el paso del Carrera S al GT3
Claramente más deportivo que el típico Carrera, pero de ningún modo tan exigente y brutal como el GT3. Esto significa que es posible dar una vuelta rápida en el circuito sin que suden las palmas de las manos. Los que quieran competir con los grandes encontrarán sus adversarios en una nueva aplicación de carreras. Hay varias pistas disponibles en el smartphone (en la aplicación). El tiempo se mide utilizando datos del GPS, y también se añaden datos del interior del vehículo, sin olvidar las grabaciones de la cámara frontal. La grabación es un poco temblorosa, pero también se puede alimentar con grabaciones de GoPro o sustituirlas por ellas.
Mientras tanto, el 911 GTS se asienta como una tabla en el circuito; ni siquiera el pequeño bache del final de la recta de atrás desplaza al deportivo. El punto de frenado es correcto -probablemente gracias a las pastillas de freno del 911 Turbo- y los neumáticos UHP muerden con firmeza el asfalto. Porsche ha dotado al GTS de media pulgada más de goma, que ahora se nota de forma positiva. La aceleración temprana a la salida de la curva no supone ningún problema para el PTV; el eje trasero sólo se desvía mínimamente hacia la salida de la curva, pero la propulsión continúa sin cesar.
Disfrute de la carretera con suministro de aire fresco
De vuelta a la sinuosa carretera comarcal, la mejor forma de disfrutar del rugido del sistema de escape deportivo de serie del descapotable es abierto. La función de acelerador intermedio en los modos Sport y Sport Plus hace que todos parezcan conductores de deportivos con años de experiencia. Frenar en una curva con un cambio preciso a una de las marchas inferiores se consigue casi como por arte de magia y va acompañado del gutural sonido del bóxer. Incluso con dos turbocompresores, esto no se ha perdido.
El GTS también hace honor a su nombre en el facelift turboalimentado. El paso intermedio lógico es el vehículo ideal para quien no utilice (sólo) un Porsche para pasear. Si buscas un conquistador de puertos de montaña con potencial de circuito, el 911 GTS es tu compañero diario. A buscar panecillos por la mañana con rodeos, luego a la oficina y por la noche a la ópera. Una para todo, si tienes tanto, aparte de niños. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano Madrid podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.