Peugeot sigue renovando su gama y ahora le toca el turno a la gran berlina. Una gran berlina hecha para la carretera: prueba de conducción de París al Vercors con el modelo de gasolina de 180 CV. Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.
- ¿De qué se trata?
¡Es el nuevo Uber-Móvil! E incluso estoy dispuesto a apostar a que es mucho más que eso (lo espero por Peugeot en cualquier caso), porque si el 508 actual está terminando su carrera como coche de empresa y como herramienta de transporte masivo, especialmente en librea negra – cuero negro, el nuevo podría tener más ambición. El nuevo coche tiene un aspecto mucho mejor: saludemos el estilo renovado de Peugeot, que le da un gran aspecto, con las luces nocturnas LED en forma de colmillo de tigre prehistórico en la parte delantera y la tira ahumada que une las luces traseras, es llamativo. De la berlina convencional y más bien banal, pasamos a algo que hace girar cabezas, un poco como el Volkswagen Arteon, probado aquí en la versión TFSI 280. Ahora, como mis estimados colegas le dirán, nos hemos acostumbrado a ver cuando un coche tiene la capacidad de intrigar a otros automovilistas. Esto se ve reforzado por el hecho de que pude conducir este nuevo 508 antes de que se comercializara realmente, pero uno tiene la impresión de que a Peugeot no se le ha escapado ningún truco con él. Eso es lo que también pensó mi colega, el estimado y excelente JB, cuando se puso en contacto por primera vez con un 508 PureTech 225 a principios de julio. Así pues, si las cifras de ventas son un reflejo de las preguntas formuladas, los pulgares en alto y las miradas de asombro encontradas durante esta prueba, dentro de seis meses, nuestro buen Carlos Tavares se hará de oro. Y por efecto rebote, Carlos Goshn tendrá el suyo en platino, con diamantes. Es la última moda.
- ¿Y sus primeras impresiones?
Francamente, es increíble. El diseño de los contadores digitales, la disposición de la consola central, que abraza al conductor, el diseño de los asientos, todo es muy elegante, más aún en el acabado GTLine, que impresiona con sus bonitas llantas. Y después de haber denostado durante mucho tiempo las creaciones francesas por la mediocridad de sus motores, me digo que será agradable viajar con este coche. El motor de cuatro cilindros es de sólo 1,6 litros, pero aún así desarrolla 180 CV a 6.000 rpm y 250 Nm a 1.750 rpm. Qué rico.
- Y entonces, ¿cortar la carretera?
Bueno, francamente, es real. Silencio a bordo (el 1.6 gira a sólo 2.200 rpm en 8ª marcha a 130 km/h), buena calidad de amortiguación (con las llantas de 18 pulgadas de mi modelo de pruebas), buenos asientos (sin dolores que reseñar tras varias horas en carretera), un sistema de sonido Focal convincente, una buena conexión Bluetooth®, una ergonomía a la que te acostumbras rápidamente gracias a las teclas de acceso directo al menú «piano», todo está bien. Eso no es todo: con el gran portón trasero que permite acceder fácilmente a los 487 litros del gran maletero, se puede salir equipado (bueno, por poner alguna pega, observamos que bajo su apariencia de gran volumen, el maletero del 508 retrocede porque el antiguo era de 512 y los de la mudanza preferirán los 608 litros de un Renault Talisman).
También me gustaría mencionar el arsenal de seguridad: el control de crucero adaptativo y el mantenimiento de carril activo forman parte del equipamiento (así como la detección nocturna de peatones, un sistema interesante y sorprendente), pero el conjunto sigue siendo bastante sensible y ofrece una dirección algo pegajosa que a menudo toma el control en autopista. Así que lo desconecté rápidamente, prometiéndome volver a ponerlo en marcha para el regreso en mitad de la noche.
La buena noticia es que el coche consume muy poco: 6,9 l/100 en autopista para un coche de gasolina de 180 CV, lo que no está nada mal. Y para compensar, tras unos días en la montaña, trayectos cortos diarios, turismo y un viaje de vuelta a Grenoble en modo «voy a pegar el palo», el consumo es de 9,4 l/100.
Los asientos son perfectos
Con más de 1,85 m, su cabeza está en el techo. Al menos estás a salvo.
- ¿Todo positivo?
Sí, salvo por dos o tres detalles: en primer lugar, en este interior tan moderno, sorprende la ausencia de toma USB, aunque haya una toma de 12 V en el espacio portaobjetos situado a la izquierda del selector de marchas. En segundo lugar, he notado que el coche es un poco sensible al viento lateral, lo que requiere pequeñas correcciones frecuentes en el volante. Por último, acababa de probar otro modelo de PSA con el 1.6 PureTech con 225cv (un DS7 Crossback, que se leerá próximamente en el blog), y he comprobado que con los 180cv, la caja de cambios EAT8, excelente por cierto, es más solicitada: con bastante frecuencia cambia a 7ª o incluso 6ª marcha al menor inconveniente, lo cual tampoco es un verdadero problema existencial porque todo se hace con mucha suavidad, pero estamos aquí para hablar de coches, así que perdonad que entre en este tipo de detalles. ¿Cómo puedo explicar esto? Tal vez tenga algo que ver con un menor par motor (el par pasa de 250 a 300 Nm en el PureTech 225), aunque cabe imaginar que la berlina, al ser mucho más ligera que el SUV, que se talla como un congelador lleno para un periodo de vacas flacas, se beneficia realmente al hacer trabajar menos a su cadena cinemática. Menos peso, supongo. Bueno, en absoluto: el 508 PureTech 180 pesa 1.420 kilos y el DS7 Crossback PureTech 225 pesa 1.425. Bueno, estoy objetando, pero eso no desmerece mucho el resultado: el 508 sigue siendo un coche de carretera realmente bueno, hasta el punto de que conduje de París a Grenoble casi de un tirón, sin más motivo para detenerme que descubrir las delicias de la colección primavera/verano 2018 de Haribo.
- La falta de un enchufe USB apesta.
De hecho, el que apesta soy yo. Porque tardé varios días en encontrarlo (al mismo tiempo, nací muy prematuramente en las Ardenas, así que hay que superar desventajas físicas y sociales). En realidad, hay dos, pero están muy bien escondidos, en una pequeña cavidad bajo el selector de marchas, y como tengo la rodilla apretada contra él, hasta que no me subí al coche por la noche no me di cuenta de que existían. Los ergónomos de Peugeot casi tienen mi cabeza. Pero gané.
- ¿Y en el plano deportivo?
Desgraciadamente, tengo mis dudas al respecto. Y por varias razones: en primer lugar, el motor es bastante lineal, no es la gran emoción mecánica. Qué puedo decir, soy un veterano y en mi juventud, 180 caballos de potencia no era algo que te encontraras todos los días y cuando salían, podías sentirlos de verdad (¡ah, la alegría incalculable de los motores turbo y carburador de la vieja escuela!). Así que tuve algunos motivos para alegrarme, con moderación y con toda responsabilidad, por supuesto, al descubrir la subida del Vercors entre Grenoble, Lans-en-Vercors y Autrans. Tanto más cuanto que conozco de memoria los «trajs», ya que el año pasado y casi al mismo tiempo, fui allí en un Nissan 370 Z Roadster BVA. Pero aquí, al volante del 508, esperaba un poco más de emoción.
Con todo, las cifras están ahí, con una velocidad máxima de 230 km/h y un 0 a 100 en 7,9 segundos, pero al volante se tiene la sensación de demasiado poco, quizá porque este motor es muy lineal y poco expresivo en cuanto a sonido. Tendrías que probar la versión de 225 CV para comprobarlo (hace el 0 a 100 en 7,3 segundos y lleva el coche hasta los 250 km/h, pero sobre todo, acelera de 80 a 120 km/h en 4,3 segundos en lugar de 5,1). No obstante, este motor de gasolina sigue siendo interesante, así que los que sólo juran por el «par del diésel» deberían vestirse: la versión BlueHDI 180 EAT8 acelera de 0 a 100 en 8,3 segundos y tarda 5,7 segundos en acelerar de 80 a 120 km/h; bueno, vale, lo compensa con unos buenos 235 km/h de velocidad máxima. No es muy útil en los alrededores de Lans-en-Vercors.
La caja de cambios EAT8 no llega hasta el final: no se puede bloquear en modo puramente manual (el pequeño botón «M» que se encuentra en la parte trasera de la palanca en un DS7 Crossback 225, por ejemplo, se sustituye aquí por un botón de ayuda al aparcamiento). Las levas del volante responden bien, pero la caja de cambios es un poco frustrante. Por otro lado, no hay nada que decir sobre el chasis, la vivacidad y la precisión de conducción. Y precisamente por eso, y también porque en su acabado rojo GTLine tiene buena pinta, quería pedirle un poco más de prestaciones y sobre todo más sensaciones al volante. Sin embargo, Peugeot ha escuchado las críticas anteriores y en el Drive Select, el modo «sport» ya no está asociado a ese horrible sonido artificial que salía de los altavoces. Incluso los contadores ya no cambian de pantalla: que, por otro lado, podrían haber puesto un cuentarrevoluciones rojo… ¡Joder, los blogueros nunca están contentos!
Sin embargo, de vuelta a intenciones menos belicosas, me encuentro haciendo turismo contemplativo en el valle entre Autrans y Méaudre. El silencio del coche me permite oír los cencerros de las vacas, y es la serenidad absoluta. Bueno, casi absoluto : nadie ha conseguido decidir el poder de los cencerros de las vacas de montaña sobre el carácter de las marmotas.
Es hermoso, el Vercors
- Resumen de las carreras…
El nuevo 508 está lleno de cualidades. Tiene estilo (según la opinión general), es súper cómodo y está bien equipado. Su chasis es soberano, incluso en carreteras de montaña mojadas, gracias al agarre de los Michelin Pilot Sport 4; tan soberano que uno casi desearía tener más motor. E incluso entonces, si he de creer la opinión de mi estimado colega JB, conocido por su agudeza de visión y precisión de juicio, el PureTech 225 tampoco es realmente deportivo. No obstante, si dispusiera de los 6.000 euros de diferencia (40.000 euros por el PureTech 180 en acabado GT Line), creo que haría el esfuerzo (¿es demasiado caro? En ese caso, un 508 nuevo es tuyo por 32.300 euros). No tanto por los 45 CV de diferencia como por los 50 Nm extra. El par, prerrogativa de los grandes coches de carretera…